Masačūsetsa iesūdz tiesā Uber un Lyft par autovadītāju statusu



Valsts ģenerālprokurora prasība palielina spiedienu uz uzņēmumiem, lai tie uzskatītu savus autovadītājus par pilntiesīgiem darbiniekiem.

Uber un Lyft vadītāji aprīlī sarīkoja ralliju ap Boston Common, lai protestētu pret viņu klasificēšanu kā neatkarīgiem darbuzņēmējiem.

Uber un Lyft būtu jāizturas pret saviem autovadītājiem Masačūsetsā kā pret darbiniekiem ar tiesībām saņemt pabalstus, nevis nepareizi klasificējot viņus kā neatkarīgus darbuzņēmējus, štata ģenerālprokurors sacīja tiesas prāvā, kas tika iesniegta pret transporta pakalpojumu uzņēmumiem.

Otrdien publiskotais uzvalks padara Masačūsetsu par otro štatu pēc Kalifornijas, kas apstrīd to, kā Uber un Lyft klasificē autovadītājus un varētu dot vēl vienu triecienu viņu biznesa modelim. Maura Healey, štata ģenerālprokurors, sūdzību nosūtīja Masačūsetsas augstākajai tiesai Safolkas apgabalā.

Uber, Lyft un citi tā sauktie koncertekonomikas uzņēmumi ir apgalvojuši, ka to vadītāji ir neatkarīgi darbuzņēmēji, kuriem nav tiesību uz tādiem pabalstiem kā slimības atvaļinājums, apmaksāts atvaļinājums un bezdarba apdrošināšana. Taču uzņēmumi saskaras ar pieaugošu spiedienu pārklasificēt autovadītājus par darbiniekiem, kuriem būtu vairāk iespēju atstumt labākus darba apstākļus un atalgojumu.

Uber un Lyft ir izveidojuši savus miljardu dolāru uzņēmumus, vienlaikus liedzot saviem autovadītājiem pamata darbinieku aizsardzību un pabalstus gadiem ilgi, teikts Hīlijas kundzes paziņojumā. Šis biznesa modelis ir negodīgs un ekspluatējošs. Mēs lūdzam šādu tiesas lēmumu, jo šiem autovadītājiem ir tiesības uz godīgu attieksmi.

Masačūsetsa lūdz tiesu nolemt, ka Uber un Lyft vadītāji faktiski ir darbinieki saskaņā ar valsts tiesību aktiem. Tā arī vēlas panākt izpildrakstu, lai neļautu uzņēmumiem liegt darbiniekiem nodrošināto autovadītāju aizsardzību.

Uber pārstāvis Mets Kallmans savā paziņojumā sacīja: Mēs apstrīdēsim šo darbību tiesā, jo tā saskaras ar to, ko vēlas lielākā daļa autovadītāju: strādāt neatkarīgi. Mēs esam gatavi sadarboties ar valsti, lai modernizētu mūsu likumus, lai neatkarīgie darbinieki saņemtu jaunu aizsardzību, vienlaikus saglabājot viņiem vēlamo elastību.

Šī tiesas prāva draud sliktākajā iespējamajā laikā likvidēt darbu vairāk nekā 50 000 cilvēku Masačūsetsā, sacīja Lyft pārstāve Džūlija Vuda. Autovadītāji to nevēlas — lielākā daļa brauc tikai dažas stundas nedēļā, un viņi ir izvēlējušies braukt, izmantojot Lyft, tieši tāpēc, ka tas viņiem sniedz neatkarību, lai brīvajā laikā pelnītu naudu.

Lai gan Masačūsetsas likums tika pieņemts 2004. gadā, štats nebija mēģinājis to īstenot pret Uber un citiem koncertekonomikas jaunizveidotiem uzņēmumiem, kas pēdējo desmit gadu laikā ir traucējuši transportēšanu, viesmīlību un pārtikas piegādi. Tā vietā Uber autovadītāji Masačūsetsā ir meklējuši nodarbinātības statusu, izmantojot individuālus tiesas prāvas un kolektīvas prasības, taču daudzas no šīm lietām ir nonākušas šķīrējtiesā vai joprojām tiek virzītas caur tiesu sistēmu.

Valsts tagad iesūdz tiesā koronavīrusa pandēmijas dēļ, paziņoja Ģenerālprokuratūras amatpersonas. Nodarbinātības aizsardzība, piemēram, apmaksāts slimības atvaļinājums, veselības apdrošināšana un garantēti ienākumi, ir īpaši vērtīga globālās veselības krīzes laikā. Uber un Lyft ir paziņojuši, ka sniegs autovadītājiem finansiālu palīdzību līdz 14 dienām, ja viņiem būs pozitīvs vīrusa tests vai viņi būs spiesti palikt mājās. Krīzes laikā pieprasījums pēc braucieniem tomēr ir samazinājies, ierobežojot daudzu autovadītāju iespējas gūt ienākumus.

Daži autovadītāji atzinīgi novērtēja tiesas procesu un teica, ka tas varētu uzlabot darba apstākļus. Es ticēju meliem. Man šķita, ka esmu neatkarīgs darbuzņēmējs ar savu biznesu, taču Uber un Lyft kontrolēja, cik daudz es saņemu, kur es braucu, sacīja Felipe Martiness, Bostonas neatkarīgās autovadītāju ģildes priekšsēdētājs, grupa, kas atbalsta Uber un Lyft vadītāji. Es sapratu, ka esmu pārģērbies darbinieks.

Uber un Lyft arī cīnās ar a juridiska cīņa Kalifornijā , kur štata ģenerālprokurors un Sanfrancisko, Losandželosas un Sandjego pilsētu advokāti iesūdzēja uzņēmumus tiesā, lai izpildītu valsts likumu, kas pazīstams kā Asamblejas likumprojekts 5, kas nosaka, ka koncertu ekonomikas darbinieki ir darbinieki.

Masačūsetsa un Kalifornija izmanto līdzīgus juridiskos testus, lai noteiktu, vai darbinieki ir neatkarīgi darbuzņēmēji vai darbinieki. Abu štatu likumi nosaka, ka darba ņēmējs ir jāklasificē kā darbinieks, ja darba devējs kontrolē darba ņēmēja algas un grafiku, darbinieks veic pakalpojumu, kas ir darba devēja uzņēmējdarbības pamatdaļa, un darba ņēmējam nav neatkarīgi izveidota uzņēmuma, kas veic līdzīgu darbu. .

kā centrā izlīdzināt tekstu html

Uber ir apgalvojis, ka tā pamatdarbība ir tehnoloģija, nevis braucieni, un tāpēc autovadītāji nav tā biznesa galvenā sastāvdaļa. Tā ir arī uzlabojusi savu pakalpojumu Kalifornijā kopš A.B. 5 stājās spēkā 1. janvārī, ļaujot autovadītājiem redzēt cenas iepriekš un noraidīt zemas maksas braucienus, nemaksājot sodu.

Uber, Lyft un DoorDash arī ir ieguldījuši desmitiem miljonu dolāru 22. priekšlikumā, kas ir pasākums novembra balsojumā Kalifornijā, kas, ja tas tiks pieņemts, atbrīvotu tos no štata darba likuma.

Mēs nevarētu būt priecīgāki, ka Masačūsetsa pievienojas mums šajā cīņā par neaizsargāto darbinieku aizsardzību, sacīja Sanfrancisko pilsētas advokāts Deniss Herrera. Saskaņā ar likumu viņu vadītāji ir darbinieki, vienkārši un vienkārši.