Datu virzīšana Jaunas pieejas transportam



Analizējot digitālās informācijas straumes no elektriskajiem skrejriteņiem un velosipēdiem ar motoru, palīdz atrisināt ceļojumu sastrēgumu problēmas.

Video Kinogrāfs

Šis raksts ir daļa no mūsu turpinājuma Fast Forward sērija , kurā aplūkotas tehnoloģiskās, ekonomiskās, sociālās un kultūras pārmaiņas, kas notiek, uzņēmumiem attīstoties.

Piecas sekundes pēc tam, kad Losandželosas braucējs ar viedtālruņa lietotni atbloķē elektrisko skrejriteni bez dokstacijas un dodas uz galamērķi, pilsētas pārvaldītā datu banka tiek informēta. Piecas sekundes pēc brauciena beigām, parasti ne tālāk kā jūdzes attālumā, cits brīdinājums atjaunina ierakstu, atzīmējot atrašanās vietu. 24 stundu laikā precīzs maršruts tiek augšupielādēts un reģistrēts analīzei.

Šķiet, ka brauciens uz autobusu pieturu vai lielveikalu bez emisijām un gandrīz kluss būtu notikums bez traucējumiem plašajā pilsētā ar miljoniem cilvēku un transportlīdzekļu. Tomēr, ekstrapolējot gadu gaitā, tas paredz potenciāli milzīgu seku maiņu.

Lai gan šī braucēja identitāte pilsētai nav zināma, datu straume no skrejriteņa GPS moduļa un mobilā tālruņa saites — ātrums, diennakts laiks, akumulatora uzlādes stāvoklis — uz mākoņserveriem plūst vidēji miljons reižu mēnesī Losas laikā. Andželosas izmēģinājuma programma. Katrs brauciens ir tikai baitu lāse, tomēr tas ir bagātīgs resurss plānotājiem un politikas veidotājiem, kuri cer savaldīt pastāvīgo satiksmes jucekli šajā no transportlīdzekļiem atkarīgajā metropolē.

Šis transportlīdzekļa aizrīšanās var noslogot apkārtnes iedzīvotāju tikpat smagi kā satiksmes dalībnieku.

Pilsētām ir jāpārliecinās, ka to resursi tiek izmantoti efektīvi, un tas ietver arī koplietošanas telpas, sacīja Stīvens Zoepfs, Silīcija ielejas konsultāciju uzņēmuma Ellis & Associates politikas izstrādes vadītājs, kas palīdz pilsētām izstrādāt transporta tehnoloģiju plānus. Drūzmēšanās radītā trokšņa un izmešu ietekme ir kopienas traģēdija, viņš turpināja, izmantojot ekonomista terminu situācijām, kad resursus izsmeļ tie, kas rīkojas savās interesēs, nevis vispārējā labuma dēļ.

Elektrisko skrejriteņu un velosipēdu, kas ir pārvietošanās veida mugurkauls, kas pazīstams kā mikromobilitāte , tika sveikts kā daļa no risinājuma aizsērējušām brauktuvēm un nepanesamiem ceļojumu kavējumiem. Pastāv arī biznesa iespēja, saskaņā ar prognozēm, ka mikromobilitātes tirgus ASV un Eiropā līdz 2025. gadam būs līdz 15 miljardiem USD gadā. Boston Consulting Group pētījums .

Pieaug nepieciešamība atrisināt konfliktu starp transportlīdzekļiem un ceļa platību. Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas datiem aptuveni 55 procenti pasaules iedzīvotāju dzīvo pilsētās; līdz 2050. gadam šī daļa tiek prognozēta apm 68 procenti . Pilsētās, kurās jau tagad ir daudz cilvēku, pārvietoties kļūst arvien grūtāk.

Tomēr ceļš uz sastrēgumu novēršanu ir bijis ar šķēršļiem klāta šoseja. Transporta mezglu savienošana ar mājokli izdevīgā pēdējā jūdzē, kur nepieciešamība ir vislielākā, izrādās, ka šķērslis ir pārāk augsts. Cilvēku izkāpšana no automašīnām ir satraucoša problēma; preču piegāde bez lielgabarīta kravas automašīnām ir gandrīz neiespējama.

Attēls Braucējs izmanto lietotni, lai iznomātu e-skūteri Santamonikā, Kalifornijā.



Kredīts...Dženna Šēnfelda laikrakstam The New York Times

Izvēlieties Reinoldsu, galvenais vadītājs no Losandželosas Transporta departamenta kopš 2014 , ir aculieciniece monumentālām pārmaiņām transporta jomā, viņas darbs paplašina no pilsētas funkciju, piemēram, autostāvvietu un sabiedriskā transporta, pārraudzību, lai tiktu galā ar digitālo platformu rašanos sveicienu braucieniem.

Man kļuva skaidrs, ka digitālā versija vairs netiek izmantota valsts tiesību pārvaldībā, viņa sacīja telefonintervijā, atsaucoties uz tādiem jauninājumiem kā Uber un Lyft, kas Losandželosā ieradās bez noteikumiem par autovadītāju atalgojumu. darba laiks vai pagātnes pārbaudes.

Zoepfs sacīja, ka pilsētas pārsteidza. .

Tagad mums bija riska kapitāla atbalstīti uzņēmumi, kas teica: 'Mēs nenodrošinām transportu, mēs esam platformas' un veic uzņēmējdarbību, izmantojot publiskās tiesības bez atļaujas, viņš teica.

Taču priekšā bija vēl lielāks satricinājums.

Pēc tam parādījās motorolleri, sacīja Reinoldsa, norādot, ka Losandželosa nebija gatava tam, ka 2017. gadā tiks ieviesti viegli vadāmi motorizēti jauninājumi, kas kādreiz tika uzskatīti par bērnu rotaļlietām. Pārvērtībā mūs pieķēra plakanā pēda.

Daļēji šīs kaķu ganīšanas problēmas risinājums bija bezpiestātņu skrejriteņu radīto datu izmantošana autoparku īpašniekiem, kuriem ir jāzina, kur atrodas skrejriteņi, lai katru nakti savāktu tos akumulatoru uzlādēšanai un nākamajā vietā pārvietotu tos. rīts, kur pieprasījums būs vislielākais.

Šī datu kopa ir arī atslēga sastrēgumu risināšanā: zinot, kādu maršrutu viņi vēsturiski izmantojuši, politikas veidotāji var plānot infrastruktūru. Iespēja pārraudzīt katru viņu kustību vairs nav satraucoša lietotājiem — privātums ir nopietna problēma, bet ne pārākums, ņemot vērā, ka mūsu viedtālruņi jau sniedz dāsnu palīdzību daudzām datu apstrādes programmām.

kā izveidot paypal saiti
Attēls

Kredīts...Dženna Šēnfelda laikrakstam The New York Times

Lai apkopotu digitālo straumi visiem noderīgā formā, Mobilitātes datu specifikācija , jeb M.D.S., izveidoja Losandželosas transporta departaments.

Kā atvērtā pirmkoda programmatūras platforma, kas balstīta uz lietojumprogrammu saskarņu kopumu — sakaru protokoliem starp datorprogrammas daļām — M.D.S. tagad izmanto vairāk nekā 50 Amerikas pilsētas un vēl desmitiem citur visā pasaulē. To pārvalda Atvērtās mobilitātes fonds , kuru vada Reinoldsas kundze.

Hoboken, N. J., varētu kalpot kā ideāls Petri trauciņš mikromobilitātes pārbaudei. Kvadrāts, kas ir jūdze ar 55 000 iedzīvotāju un nelielām augstuma izmaiņām, ir mājvieta tūkstošiem strādnieku, kuri savienojas ar autobusiem, vilcieniem un prāmjiem, kas viņus nogādās darba vietās Manhetenā, tieši pāri Hadzonas upei. Rātsnams ir vides tikumības signālu vitrīna ar zaļu jumtu, lietus tvertnēm un caurlaidīgu bruģi.

Hoboken sešus mēnešus ilgā e-skūtera izmēģinājuma versija, kas sākās 2019. gada maijā ar Lime (un Ojo sākotnējos mēnešus), lieliski atbilst esošajiem ilgtspējības mērķiem. Ieņēmumu sadales vienošanās ienesa pilsētai 35 centus par braucienu, kas apmaksāja īpašus mikromobilitātes koda izpildes darbiniekus. A aptauja programmas beigās parādīja, ka aptuveni 82 000 unikālu braucēju nobrauca 613 000 jūdžu; vairāk nekā puse aptaujāto norādīja, ka motorolleri ļauj samazināt taksometru, izbraucienu pakalpojumu vai personīgo automašīnu izmantošanu. Pilots beidzās novembrī, un, lai gan pilsētas amatpersonas bija sajūsmā par tā panākumiem, motorolleru atgriešanas datums nav noteikts.

Raiens Šārps, pilsētas transporta un autostāvvietu direktors, sacīja, ka izmēģinājuma programmas dati — maršrutu apjomi un populārie braucienu koridori — sniedza informāciju par tādām darbībām kā aizsargātu velojoslu ierīkošana (no automobiļu satiksmes atdalītas ar elastīgiem stabiem) un vēlamo stāvvietu zonu noteikšana.

Attēls



Kredīts...Braiens Anselms laikrakstam The New York Times

Uzstādītā tehnoloģija arī samazināja konfliktus starp motorolleriem un gājējiem, kas radās populārās vietās pilsētas dienvidu krastmalā. Viņš sacīja, ka risinājums bija samazināt motorolleru maksimālo ātrumu līdz astoņām jūdzēm stundā no 15, izmantojot ģeozonu, ko iespējojis borta GPS.

Šārpa kungam, tādi izmēģinājumi kā e-skūtera programma sniedz vērtīgu ieskatu Hoboken plānošanā. Jūs varat mēģināt ar to cīnīties vai arī izkļūt priekšā, viņš teica, atkārtojot nepieciešamību pilsētai nodrošināt pārraudzību. Salīdzinājumam viņš piebilda, ka Uber un Lyft ir melnā kaste.

Pilsētām un mobilitātes pakalpojumu sniedzējiem cīnoties, lai saskaņotu sabiedrības vajadzības ar jauno tehnoloģiju realitāti, nepilnības noteikti veidosies. Lai gan individuālā skrejriteņa sūtīto datu apjoms ir niecīgs — tas ir salīdzināms ar viedo spuldzi, saskaņā ar Zoepf kungu, ne visas pilsētas ir gatavas pārvaldīt ievadi.

Šeit jaunizveidotie uzņēmumi, piemēram, Lacuna Technologies, atrod nišu — veido programmatūras rīkus, lai darbinātu un atbalstītu atvērtā pirmkoda sistēmas transporta aģentūrām. Šī loma, kas kalpo kā pilsētas pilnvaras, prasa uz nākotni vērstu pieeju.

Attēls

Kredīts...Dženna Šēnfelda laikrakstam The New York Times

Pēdējo 10 gadu laikā digitālā kartēšana un GPS navigācija ir kļuvusi plaši pieejama, sacīja Hjū Mārtins, Kalifornijā bāzētās Lacuna prezidents un izpilddirektors. Mūsu viedoklis ir tāds, ka mums ir jāsagatavojas nākamajiem 100 gadiem satiksmei, kas ietver bezpilota lidaparātus un gaisa taksometrus, kas darbojas trīsdimensiju pasaulē. Pilsētas nevar to pārvaldīt atsevišķi.

Tomēr, uzsver Mārtiņa kungs, pašvaldības aģentūrām būs jāuzņemas vadošā loma ierobežoto līdzekļu piešķiršanā.

Viņš sacīja, ka visvairāk pieprasītais īpašums ir apmales, kā konkurentus apstāšanās vietai pārpildītās ielās, minot transporta pakalpojumus, paku kravas automašīnas un pārtikas piegādi. Viena no iespējām nākotnes sistēmai, kurā ir iespējoti dati: ierobežojuma rezervēšanas sistēmas.